![\"\"](\"https:\/\/www.flugschreiber.at\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/20201211_115653-scaled.jpg\")
<\/a>„Das ist das Ende einer beeindruckenden \u00c4ra. Nur durch die herausragenden Leistungen unserer Techniker und der Piloten, die diesen Jet bis zur Perfektion beherrschen, war ein so langer und sicherer Flugbetrieb m\u00f6glich. Gerade am kritischen Ende einer Systemlaufzeit hat ihr Engagement den reibungslosen und vor allem sicheren und unfallfreien Flugbetrieb garantiert“, so Ministerin Tanner in ihrer Ansprache.<\/p>\n\n\n\n Die Saab 105 OE versehen noch bis Jahresende ihren Dienst in der Luftraum\u00fcberwachung. Deren Aufgabe \u00fcbernimmt ab 2021 der Eurofighter.<\/p>\n\n\n\n Geschichte und Aufgaben der Saab 105 OE Die Aufgaben der Saab 105 OE waren breit gef\u00e4chert: Von der Aufkl\u00e4rung und Feuerunterst\u00fctzung der Bodentruppen, \u00fcber VIP-Transporte und Sp\u00fcraufgaben zur Detektion radioaktiver Verseuchung oder der Ausbreitung von Asche oder Giftwolken bis hin zur Luftraum\u00fcberwachung. Besonders zu erw\u00e4hnen ist der Abfang einer t\u00fcrkischen Transall Transportmaschine im August 1973 und der darauffolgende Landezwang am Flughafen Innsbruck.<\/p>\n\n\n\n Die Saab 105 OE spielte auch in der Pilotenausbildung eine wichtige Rolle. Sie wurde als Trainer eingesetzt, um Piloten im Einsatzflugbetrieb in allen ben\u00f6tigten Fertigkeiten wie Luftkampf, Luftraum\u00fcberwachung, Luftsp\u00fcreins\u00e4tze, Feuerunterst\u00fctzung zu schulen. Bei der Teilnahme an zahlreichen Luftfahrtveranstaltungen konnten die \u00f6sterreichischen Piloten ihre au\u00dfergew\u00f6hnlichen F\u00e4higkeiten, im Vergleich mit Kameraden anderer Luftwaffen unter Beweis stellen. Besonders international und national gesch\u00e4tzt waren die Kunstflugstaffel „Karo As“ und das Kunstflugteam „Silver Birds“ Mitte der 70iger Jahre.<\/p>\n\n\n\n Im Jahr 1991 \u00fcbernahm die Saab 105 OE neben dem Draken eine wesentliche Rolle im Sicherungseinsatz an der S\u00fcdgrenze \u00d6sterreichs im Zuge der Jugoslawienkrise. Insgesamt waren in dieser Krise bis zu 14 Saab 105 OE im Einsatz und flogen Patrouillen und \u00dcberwachungsfl\u00fcge entlang der Staatsgrenze.<\/p>\n\n\n\n Im September 1993 flog die erste Maschine in einer „Tigerlackierung“, angelehnt an das Staffelabzeichen. 2013 wurde die Tigerstaffel Mitglied in der „NATO Tiger Association“ im Rahmen der Partnerschaft f\u00fcr den Frieden. Auch hier wurde die Saab 105 OE als wertvolles Asset gesch\u00e4tzt und in anspruchsvollen \u00dcbungsszenarien eingesetzt. Die Piloten konnten hier Erfahrungen in der Zusammenarbeit mit anderen Luftstreitkr\u00e4ften sammeln, die in \u00d6sterreich so nicht m\u00f6glich gewesen w\u00e4ren.<\/p>\n\n\n\n Im Laufe der 50 Einsatzjahren haben die Luftstreitkr\u00e4fte zw\u00f6lf Saab 105 OE durch Flugunf\u00e4lle verloren; 14 Piloten und Techniker gaben bei diesen Eins\u00e4tzen ihr Leben. Der letzte Flugunfall fand am 17. April 2003 bei einem Trainingsflug \u00fcber dem Truppen\u00fcbungsplatz Allentsteig statt. Der Pilot konnte sich mittels Schleudersitz aus dem Flugzeug retten und unversehrt am Truppen\u00fcbungsplatz landen. In den letzten 17 Jahren verlief der Flugbetrieb der Saab 105 OE unfallfrei.<\/p>\n\n\n\n Heute Vormittag fand im Beisein von Verteidigungsministerin Klaudia Tanner und hochrangigen Vertretern des Bundesheeres am Fliegerhorst Vogler in H\u00f6rsching das „Fly-out“, die offizielle Verabschiedung der Saab 105 OE, statt. Mit \u00fcber 156.500 Flugstunden und fast 254.000 Eins\u00e4tzen zur Sicherheit der Bev\u00f6lkerung, beendet das Flugzeug nach 50 Jahren seinen aktiven Dienst mit Jahresende. Im Rahmen des […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4279,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[462],"tags":[75,499,498],"class_list":["post-4274","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-militaerluftfahrt","tag-bundesheer","tag-fly-out","tag-saab105"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.flugschreiber.at\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4274","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.flugschreiber.at\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.flugschreiber.at\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flugschreiber.at\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flugschreiber.at\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4274"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.flugschreiber.at\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4274\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4278,"href":"https:\/\/www.flugschreiber.at\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4274\/revisions\/4278"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flugschreiber.at\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4279"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.flugschreiber.at\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4274"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flugschreiber.at\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4274"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.flugschreiber.at\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4274"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a>
Im Jahre 1968 wurden zwanzig Maschinen aus Schweden bestellt und im April 1969, um zwanzig weitere Maschinen aufgestockt. In den \u00f6sterreichischen Luftstreitkr\u00e4ften begann die Erfolgsgeschichte der Saab mit der Landung der ersten drei Maschinen in H\u00f6rsching am 2. Juli 1970. Aufgeteilt wurden die Jets auf drei Staffeln, stationiert in H\u00f6rsching und Graz Thalerhof.<\/p>\n\n\n\n<\/a>